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ALACPA esteve presente na “Transportation Research Board 99th Annual Meeting 2020” realizado em Washington DC de 12 a 16 de janeiro. Nosso presidente, Fernando Ratto, nos representou, e conseguimos divulgar nossa associação e iniciar possíveis acordos de colaboração mútua com o AV070 – Standing Committee on Aircraft / Airport Compatibility, um acontecimento histórico para nossa associação.

TRB 2020 / Sessões e Eventos / 1201 – Aviação Internacional: Uma visão da Pesquisa e Projetos em Aeroportos em todo o Mundo.

1. A verdade e nada mais que a verdade. A razão principal para participar do nosso seminário está claramente em toda a nossa literatura – o seminário tem como meta proporcionar um fórum para apresentar e discutir ideias, conceitos e resultados de estudos e pesquisas realizados e/ou relacionados a pavimentos de aeroportos. Seu objetivo primordial é a troca de experiências e conhecimentos, que, em última instância, permitirá ter aeroportos mais seguros na região. Os participantes deste seminário receberão um Certificado da OACI (ICAO) que mostra a importância do nosso seminário para a segurança dos aeroportos.
2. O conhecimento é poder. À medida que o tempo passa, diretores e operadores de aeroportos enfrentam a realidade de ter que fazer mais com menos. Nosso seminário fornece ferramentas e conhecimentos para que os diretores de aeroportos e outros profissionais responsáveis por pavimentos de aeroportos possam tomar decisões melhores. Um exemplo disso é o workshop da FAA, que aborda temas como o design estrutural de pavimentos de aeródromos, cálculos PCN/ACN, sistemas de gerenciamento e considerações de rugosidade em pavimentos de aeródromos. O workshop deste ano é um dos mais abrangentes.
3. Ter dados é bom, mas informações são ainda melhores. A tecnologia avançou significativamente nas últimas décadas. Equipamentos mais sofisticados para coleta de dados sobre pavimentos de aeródromos estão disponíveis. Todos esses dados fornecem suporte, mas dados e informações são dois temas distintos. Por exemplo, pegar desvios de dados – por si só, tem pouco valor, mas quando analisados para obter a capacidade estrutural e vida residual, tornam-se ferramentas muito mais eficazes. Podem ajudar no processo de tomada de decisão, no desenvolvimento de estratégias de reabilitação ótima, etc. Esses tópicos são discutidos em nosso seminário, incluindo avaliação estrutural, reabilitação, manutenção e construção de pavimentos.
4. Lições aprendidas. Cometer erros é humano, mas não aprender com eles é simplesmente falta de discernimento. Com isso em mente, o seminário inclui uma série de palestras sobre a experiência de vários países membros da ALACPA e as lições que aprenderam, relacionadas à avaliação estrutural, manutenção, reabilitação e construção de pavimentos. Além disso, vamos ver uma experiência de aplicação prática no terreno em Guarulhos!
5. Se entra lixo, sai lixo. Quando se trata de engenharia aeroportuária sobre pavimentos, este ditado se aplica indiscutivelmente. Devemos, por exemplo, coletar dados de desvio ou atrito com equipamentos que não estão calibrados e tomar decisões com base nesses dados? Não faz sentido, é um desperdício de dinheiro. Por isso, estamos dedicando em nosso seminário uma sessão completa para discutir a criação de centros de calibração na região ALACPA para garantir que estão sendo coletados dados de alta qualidade e, portanto, têm o conhecimento para tomar decisões verdadeiramente acertadas.
6. Olha, lá no céu… É um pássaro, é um super-homem, não, é uma aeronave de mais de 1.000.000 de libras. O avanço tecnológico para aeronaves continua avançando e os aeroportos, continuamente, enfrentam aeronaves que pesam mais de um milhão de libras, o que muitas vezes é difícil de manusear. É importante/diferente quando se trata de pavimentos de aeroportos? A resposta é definitivamente sim. Por que você acha que a FAA apresentou o novo procedimento de design FAARFIELD? A resposta é que não era possível manobrar o Boeing 777 com os procedimentos existentes. Levando em consideração este ponto, nosso seminário inclui uma série de apresentações cujo objetivo é esclarecer o impacto das novas aeronaves nos aeroportos existentes. O desenvolvimento de uma metodologia aprimorada de PCN, FAARFIELD da FAA e o software COMFAA, bem como uma visão geral dos programas de testes de alta pressão dos pneus da Boeing e Airbus, são apenas alguns exemplos.
7. Não planejar é planejar o fracasso. Além de tudo isso, nosso seminário expõe novos conceitos e ideias dos mecanismos que serão apresentados nos próximos 5 a 10 anos. Incluem, por exemplo, testes de deflexão em movimento para minimizar as interrupções nas operações do aeroporto e o desempenho do pavimento, baseado em especificações que levem em consideração não apenas a mistura e/ou considerações estruturais, mas também a rugosidade, FOD e outras premissas da perspectiva de um usuário. Não estamos totalmente preparados para as técnicas atuais e futuras, e devemos nos capacitar para estar prontos. As apresentações mencionadas em nosso seminário nos permitem iniciar o processo necessário de preparação para o futuro.
8. Não se preocupe, seja feliz. Nosso seminário oferece uma excelente oportunidade para desfrutar de tempo de qualidade com colegas que enfrentam os mesmos desafios que encontramos em nossas atividades diárias, mas em um ambiente descontraído, longe das pressões cotidianas. Embora se possa aprender muito com as apresentações programadas, o seminário oferece uma excelente oportunidade para compartilhar e trocar histórias de guerra com colegas de aeroportos e aprender coisas úteis com essas trocas.
9. Rede, rede, rede. Na indústria imobiliária, a base é localização, localização, localização. Em nosso campo, as coisas muitas vezes se reduzem a quem conhecemos. Nosso seminário oferece uma excelente oportunidade de se relacionar com pessoas que compartilham nossos inconvenientes e desafios no dia a dia de nossas atividades. Precisa saber algo sobre mistura de asfalto quente (HMA)? Ah, vou ligar para o Sr. X do aeroporto no país Y, a quem conheci no seminário e parece saber muito sobre misturas de HMA. E sobre avaliações de rugosidade em pavimentos de aeroportos? Claro, lembro-me da Sra. A da Consultoria B no país C
10. Perigo! Se não tiver cuidado, você pode acabar sendo um membro do comitê diretor da ALACPA ou amigo do comitê. Se você se preocupa com nossa região, a região ALACPA, você pode fazer uma grande diferença. Existe alguma razão pela qual os aeroportos da região ALACPA não podem ser os melhores do mundo? Realmente, é uma questão de pessoas como nós, e esperamos que todos decidam alcançar esse objetivo. Vamos, como grupo, mirar nas estrelas e ter os melhores aeroportos do mundo, onde o melhor não significa o maior, mas sim o mais seguro e eficiente.
11. Um verdadeiro INVESTIMENTO! Participar pessoalmente deve ser considerado um investimento e não uma despesa, pois os resultados obtidos podem significar potencialmente muito mais do que o esforço empregado.

O engenheiro José María Martínez Cal, que descanse em paz, depois de concluir o Ensino Médio no Liceo Naval, onde tinha um carinho especial, estudou Engenharia Civil, obtendo seu diploma pela Universidade de Buenos Aires em 1982. Ele complementou sua formação com o Curso de Especialização em “Projeto de Pavimentos de Aeroportos” da Federal Aviation Administration (EUA) e vários seminários sobre infraestrutura aeroportuária.

Sua carreira profissional, desde sua graduação, esteve sempre voltada para a engenharia de infraestrutura aeroportuária, parte aeronáutica. Inicialmente, na Força Aérea Argentina, onde alcançou a Subchefia do Departamento de Pistas da Direção Geral de Infraestrutura, aposentando-se em 1997. Em seguida, trabalhou na concessionária Aeropuertos Argentina 2000 como Chefe da Área de Infraestrutura da Gerência de Operações e, posteriormente, atuou na Área de Projetos da Gerência de Infraestrutura até sua aposentadoria em 2001.

Posteriormente, ele trabalhou na Consultora Oscar G. Grimaux e Asociados S.A.T. como Chefe de Projetos de Infraestrutura Aeroportuária até 2009. A partir desse ano e até recentemente, ele atuou na ANAC (Administração Nacional de Aviação Civil) como Chefe do Departamento de Gestão de Pavimentos.

Além de seu trabalho na área de aeroportos, ele sempre teve um grande interesse na formação profissional nesse campo. Com grande entusiasmo e dedicação, desempenhou atividades de ensino no Departamento de Transportes na especialidade de “Aeroportos”, de 2003 até recentemente, e como Chefe de Trabalhos Práticos desde 2006. Também atuou como membro do Conselho Consultivo do Departamento, eleito para representar seus pares docentes na faculdade.

Nos últimos anos, exerceu funções como Vice-Presidente da ALACPA (Associação Latino-Americana e Caribenha de Pavimentos Aeroportuários), sendo responsável pela organização dos congressos anuais realizados em diferentes países. Isso o levava a uma constante relação com autoridades e pessoal técnico da OACI (Organização Internacional de Aviação Civil), FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA), IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo), Boeing Airplane Company e Airbus Industries.

À sua integridade técnica, somava-se uma bondade pessoal que o destacava e o tornava um exemplo de vida para todos que trabalharam com ele, pela sua moderação, cumprimento, lealdade, respeito em todas as ações que realizava e uma fé inabalável e alegria interior que transbordava paz. Essa mesma maneira de ser o ajudou, assim como a todos que conviveram com ele, durante seu último ano de vida, muito difícil, até que nos deixou em 14 de fevereiro passado, aos seus prematuros 61 anos, despedindo-se com seu sorriso clássico e inteligente para oferecer uma solução com a bondade de quem não esquece quem precisa, um sorriso que será seu símbolo na memória.

Conselho Consultivo do Departamento de Transporte
Faculdade de Engenharia
Universidade de Buenos Aires
5 de abril de 2017